2012/5/1 16:04

與此類似的還有城里的貨車。是的，城里那些大大小小的超市都需要運貨車，而在一些大城市，運貨進城也只有違規(guī)一條道。按照規(guī)定，有些城市中心區(qū)不允許貨車通行，于是一些運輸企業(yè)只好使用面包車。某物流專家說，大城市路上跑的金杯，只要玻璃貼著黑膜，八九成都在運貨。對以此來治理交通擁堵的說法，物流企業(yè)明顯表示不解：本來一輛大貨就解決的問題被分成了若干個小面包，這是在緩解擁堵還是加劇擁堵?

又要談到國際經(jīng)驗，在日本，超市的貨車甚至享有與公交車一樣的優(yōu)先權(quán)，而在我國香港地區(qū)，面包車被允許改裝運貨，只是增加了一些嚴格的安全標準。

有標準總是好的，即便再難。沒有標準只說“不”，這是所有管理中最差的一種，它使違規(guī)變成常態(tài)，管理者又不可能對之進行徹底治理，簡單罰款只會徒增社會成本。

現(xiàn)有的物流環(huán)節(jié)中，傳統(tǒng)問題并未得到解決，以罰代管比比皆是，已經(jīng)導致物流企業(yè)惡性降低成本，劣幣驅(qū)逐良幣的同時也給司機及公路帶來巨大的安全威脅。管理部門更應邊整治邊應對，堵住非法企業(yè)生存之道，更要考核現(xiàn)有法律法規(guī)的科學性，給合法企業(yè)一條合法運營的生路。

媒體炮火緣何“齊攻”物流

《中國經(jīng)濟周刊》記者 張璐晶

這是一場“沒有硝煙的戰(zhàn)役”。近期一眾媒體持續(xù)揭露報道物流行業(yè)久存的頑疾。是什么原因促使電視臺、電臺、報紙、雜志“共同作戰(zhàn)”呢?

時至今日，“貨通天下”還是商品流通難以觸及的最高境界。2600多年前，管仲有云：“王者以民為天，民以食為天，能知天之天者，斯可矣?！边@之后，“民以食為天”成為流傳千年的名言，也成為關(guān)乎民生、百姓切身利益的頭等大事。然而近期無論是居高不下的“過路費”、亂而難治的交通罰款，還是重復征稅并由此導致的“菜賤傷農(nóng)”、進城難的現(xiàn)象，都讓物流業(yè)的“最后一公里”獲得了空前的關(guān)注。

《人民日報》5月9日發(fā)表了《菜價波動是流通惹的禍嗎》，對整個蔬菜流通環(huán)節(jié)進行審視。本刊記者則從蔬菜產(chǎn)地山東壽光到最終銷售地北京，一路追蹤調(diào)查菜價傷農(nóng)與城市菜價畸高之惑。而央視財經(jīng)頻道更是舉全頻道之力，從5月9日到15日，以七期《經(jīng)濟半小時》先行撕開物流阻塞的“口子”，并以五期《今日觀察》，鞏固擴大戰(zhàn)果，再以《中國財經(jīng)報道》深度延展。

除了事關(guān)民生，眾媒體“圍攻”物流的另一原因，恐怕要歸結(jié)于物流業(yè)本身的復雜性。看似簡單的運輸過程，實際上涉及了公路管理、稅收、人工等各個方面的問題。從這個看似“微觀”的切口入手，媒體找到了一個可以反映現(xiàn)階段國內(nèi)通脹形勢嚴重，CPI居高不下以及社會人口問題等眾多矛盾的載體。

我們看到，媒體廣泛而深入的報道，更多的是希望借由一種“刮骨療傷”的陣痛來喚起社會各層面的關(guān)注，從根本上解決物流頑疾。